相信对于很多汽车消费者来说，基本上只有两种轮毂，即钢制轮毂和铝合金轮毂，而铝合金轮毂更好。那么铝合金轮毂都一样吗？如果没有，哪个更好？更好的轮毂能给你带来什么好处？今天我们来分析一下除了铝合金轮毂，不同类型的铝合金轮毂还有更好的产品吗？
我们在制造过程中看到的铝合金轮毂基本上有三种，第一种是铸造，即大多数家用车或一些豪华车。另一种是锻造，多用于高性能汽车和高档跑车。许多汽车轮毂改装品牌的高端产品也是锻造产品。除了以上两种原始技术，还有一种新的技术形式，叫做MAT旋压铸造。
铸造铝合金轮毂
铸造铝合金轮毂是如何生产的？简单来说，就是将铸造的金属物质加热到液体中，然后将极高温度的液体金属倒入不同的铸造模具中，然后通过打磨、抛光等精加工制成最终产品。
铸造一般分为两种，一种是重力铸造，另一种是低压铸造。重力铸造是一种相对原始的铸造工艺，即依靠铝水本身的重力将其倾注到铸造模具中，铝水通过自身的压力将其填充到铸造模具的每个角落。这种工艺方法相对简单，成本低，但产品质量可控性低，容易出现汽车缺陷。
顾名思义，低压铸造就是将铝水通过设备施加压力灌注到铸造模具中，铝水的整个凝固过程都处于一定的压力状态。这样做的好处是铝水的强度更高，因为压力会产生更大的密度，固化后的成品强度会更高。铸造模具也可以完全填充在复杂的铸造模具中。许多复杂风格的铸造铝合金轮毂只能通过低压铸造制造。低压铸造过程全部由机械完成，铸造成型产品率高，非常适合大规模生产。因此，目前汽车制造商指定的铸造铝合金轮毂都是通过这种工艺生产的。
锻造铝合金轮毂
锻造是一种比铸造更先进的工艺。由于成品价格昂贵，普通家用车甚至中高档车都不会使用锻造铝合金轮毂。锻造是一种制造工艺，通过锻造机对固体铝合金材料的胚胎施加巨大的压力，使其挤压变形，并具有一定的形状、强度和尺寸。然后经过精加工，锻造成型的空白最终成为成品，就像铸造一样。通过合理调整锻造比例、温度控制等一系列复杂工艺，可以锻造出不同强度和性能的锻造件。
锻造过程更加复杂，对各方面的要求和准确性也更加严格，因此生产成本更高，但相应的成本性能是铸造件无法比拟的。许多大型和重型机械在高压和高强度部位使用锻造附件，以确保机械在高负荷工作条件下的正常运行。除了轮毂，许多高端汽车和跑车在锻造过程中也有许多产品，如发动机曲轴、连杆等核心部件，以确保更好和稳定的性能。因此，赛车发动机基本上将上述部件替换为性能更好的锻造车轮。以我们今天的主要锻造产品为题。
锻造铝合金轮毂虽然各方面都适合汽车，但在坚固性和轻量化方面都比较理想，但目前锻造工艺成本极高，只能用于高端市场。锻造轮毂是绝对高档的产品，无论是汽车制造商还是改装制造商。锻造铝合金轮毂的价格可能比铸造铝合金轮毂高几倍，甚至一些造型和工艺极其复杂的锻造轮毂的价格可能比铸造铝合金车轮高十倍以上，短时间内不可能普及。
MAT旋压技术轮毂
介绍了以上两种工艺的轮毂产品，你一定知道这两种产品的区别，问题就出来了。如果你想保证轮毂的重量和强度，更好地控制成本怎么办？MAT旋转技术是调和这两种技术产生的新技术。
MAT旋转轮毂实际上是铸造铝合金轮毂的一种，但不同的是，铸造的轮毂坯料会由专用设备旋转加压。处理位置的金属内部分子排列发生变化，呈现出高于铸造轮毂密度的纤维状，改变了金属力学，增加了强度。这样，轮毂可以更轻更薄，最大重量可以比铸造铝合金轮毂降低15%，但其强度可以与锻造轮毂相媲美。
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