如今一提起某车使用的是铝合金悬挂，那就会有很多人觉得这车一定不简单，而且还会觉得厂家有良心。其实区区一个铝合金悬挂真说明不了太多问题，因为有些车用铝合金悬挂那是真的牛，而有些车用铝合金悬挂可能只是为了让你感觉它比较厉害，便于宣传而已。
为了让大家彻底弄明白这个问题，今天咱们就来好好聊聊汽车悬挂。
1、什么是悬挂
悬挂不是指单独一个零件，而是指把车身与车轮弹性连接在一起的所有零件。它负责传递车轮与车身之间的所有力量和力矩，缓和车轮传递给车身的冲击力，使车轮尽可能紧贴路面，保证车辆平稳行驶。
比如上图是最常见的麦弗逊悬挂系统，主要由减震器、弹簧、转向节、下摆臂这些部件组成。
上图是麦弗逊悬挂的实物图，可以看到就是这么几个简单的零件组合在一起就可以把车轮与车身连接起来，而且还能让车轮自由转向、上下跳动，而且在跳动的过程中车轮还能与地面保持最大程度的接触。这就是悬挂系统的魅力所在，看似平淡无奇的东西，细细研究起来还是挺有科技含量的。
2、铝合金悬挂和普通悬挂都有什么不同点
铝合金悬挂和普通悬挂主要区别在于两个方面：重量和加工方式。
相同强度的情况下铝合金悬挂更轻，当汽车行驶在不平整的路面时更轻的悬挂弹跳时的惯性越小，运动越灵活。车轮受到冲击后悬挂会迅速被压缩，然后再迅速复原，这样车轮会有更多的时间紧贴路面，抓地力就好。
但是由于悬挂太轻，路面稍微有些凹凸不平就会引起悬架积极且高频率的运动，这个特性的优点是路感非常清晰，缺点是细碎的震动可能太多，影响舒适性。所以铝合金悬挂一般都出现在那些注重操控性的车辆上。
与铝合金悬挂对应的就是铁质悬挂了，铁质悬挂分为铸铁和冲压钢板。铸铁悬挂更重，强度也更高，但重不一定是缺点，因为更重的悬挂惯性更大，车轮受到冲击后悬挂系统本身就能吸收很多冲击力，再加上弹簧减震的缓冲吸收，再加上悬挂响应速度更慢，实际传递到车身的冲击力就显得柔和平缓一些了。所以一些中大型SUV、皮卡、MPV更喜欢使用重一些的悬挂。但是路面状况太恶劣而且车速太快的时候情况就不同了，过重的悬挂系统会对车身产生更大的冲击力，使得车身出现较强烈的颠簸感。
3、铝合金悬挂没想象中那么牛
很多人一听某车用了铝合金悬挂就会认为这车性能肯定不错，操控性好，舒适性好。其实这是彻底的误解。
我们要弄清楚这样一个关系：悬挂的特性是靠设计来实现的，而悬挂的材料是来满足设计需求的。也就是说想让悬挂达到某种性能并不是换个铝合金的就行了，而是要有综合的、系统的设计。这时候悬挂的材料只是为了满足设计需求，而不是只靠某种材料就能实现重要的设计目标。
有人可能会说：“簧下一公斤，簧上十公斤，铝合金悬挂就是轻，轻就是好”。其实这种说法不能说错，但并不客观。
首先这种说法的出发点主要是对操控有利，但并不是所有车辆都以更好的操控性为重要目标。
其次所谓的“簧下质量”不单单是悬挂系统的质量，而是包含了车轮、转向节、刹车卡钳、刹车盘片、悬挂所有零件的总质量。你只在悬挂上象征性地用了一根轻飘飘的铝合金，而轮毂没有轻量化、轮胎还是高扁平比更重的轮胎、刹车卡钳也是笨重的铸铁件，整体重量吓人，就凭那一根铝合金就想扭转乾坤吗？恐怕再加十根也难奏效。
就像有些人是真有钱，每天出入高档场所，对自身形象有要求，所以人家全身上下都是名牌。而有些人买个名牌包就感觉自己高人一等了，完全不顾自己整体穿搭实际上与这个包并不匹配。这里并不是吹捧有钱人，贬低平民阶级，只是做个比喻而已，我想大家都能理解的。
这些年很多人都被一些节目给带偏了，产生了一些不太正确的观点，比如悬挂是铁的就低端，是铝合金的就高档。这导致一些人错过了本来非常适合自己的车，也使得一些厂家不得不向主流舆论低头，做出一些看似匪夷所思的设计，但却能迎合市场呼声的设计。甚至有些厂家抓住人们“铝合金至上”的心理“为了铝合金而用铝合金”，我不管什么性能不性能的，我就是要让他们知道我用的是铝合金。
所以说以后不要再过分迷恋铝合金悬挂了。
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