全铝发动机深受人们欢迎，但大众EA888，为什么仍坚持不更换？

全铝发动机深受人们欢迎，但大众EA888，为什么仍坚持不更换？尽管EA888比同级别的其他发动机更重，但它更小，因为它使用了铸铁缸体。而且铸铁的强度往往更高。

最明显的例子是三菱EVO。较旧的4G63原装铸铁气缸可以挤压到750马力。新的4B11因为更换了铝缸，只能输出600多马力。虽然结构不如V6流畅，但VR6可以做得更紧凑。EA888采用铸铁材质，同样追求结构紧凑。

一般来说，由于铝的密度低，在满足强度的前提下，铝缸体比铸铁缸体轻，但同体积铝的强度不如铁，相同强度的铝缸体比铸铁缸体大。.事实上，不难看出，大众汽车并非没有研发铝制缸体的能力。

大众旗下的其他发动机基本都是采用铝制缸体设计的。即使是更小更便宜的EA211平台也是由铝缸体制成的。所以单纯的说大众没有能力研发铝缸或者EA888为了成本而使用铁缸似乎不合理。

EA888发动机由奥迪发动机团队研发。奥迪工程师特意为EA888设计了铸铁缸体。在目前的情况下，奥迪工程师认为铁缸体是EA888最好的技术方案。以大众的技术实力，完全有能力研发全铝发动机。

因为现在大众很多车型基本都采用了全铝发动机缸体，甚至还有小排量的特殊供应成本。较低的EA211系列都是铝制的，所以说大众因为没有技术实力而坚持EA888使用铁质材料显然是不合理的。

在众多竞品车型采用全铝发动机的前提下，大众EA888系列发动机依然采用铸铁缸体。很大一部分原因是为了控制成本。铝的价格肯定比铸铁贵，所以在整车制造过程中，铸铁发动机的成本肯定比铝发动机便宜。

再加上大众汽车年销量百万辆，这是一笔非常可观的成本利润。全铝发动机确实越来越受欢迎，因为全铝机可以控制重量更轻，有利于提高燃油经济性。看来，除了这个优势，我觉得全铝机没有其他优势了。

例如，铝的密度低导致强度低，因此要获得与铸铁相同的强度，就必须使用更多的材料，从而导致体积更大；换句话说，增压器和高增压器使用铸铁作为气缸体更好！铝材的强度比钢要弱。

所以在制造发动机的时候，自然会用到更多的材料，体积也会变大，这样整个机舱就会显得更加拥挤。而且铝的耐热性比铁低，发动机一直在高温环境下工作，所以全铝发动机的缸体很容易受热变形。

不要说奔驰、宝马、保时捷等品牌的高增压器使用的是铝合金缸体。这些车的价格是多少？抛开成本不谈，铝合金缸肯定更厉害，但是大众2.0T车型要多少钱呢？才20万元出头。

这种成本控制和铝合金缸体的使用会造成很多小问题；就像用DSG成本控制来搭建PDK，那么PDK肯定不行；所以结合ea888的成本，选择铸铁是合理的；此外，必须考虑机舱的空间。

不是所有的发动机都可以塞进大众的车厢，因为很多大众车和大型车都用一个发动机，所以机器比较大，大车没问题，小车插不进去！所以原因很简单。如果EA888只用在B、C、D级车型上，那估计大众早就全铝制了。

强度不够，体积也够。不过大众的铸铁发动机技术已经使用了几十年，相对会更加成熟，而且铁具有较高的耐热性和耐用性。这也是大众坚持使用铸铁的原因之一。

小编认为大众不使用铸铁发动机是为了节省成本，而是因为他们的铸铁发动机技术会更加成熟耐用，所以大众并没有改。