最近，印度再度被世界关注起来，印度的一家公司说自己研究出了一种新型电池，充电十二分钟，就可以续航1200米。不仅如此，使用寿命还非常长，几乎可以终身使用，根本就不会发生爆炸的现象，这下让所有人都好奇，这究竟是什么样的电池？是夸大其词还是确有其事呢？
随着时代的不断发展，国家越来越重视环境的好坏，联合国的调查报告中显示：世界城市中的空气污染，六成来自汽车尾气，并且其它国家也都表示认同，但是汽车既然被发明出来就证明它有它的不可替代性，有了汽车，人们的出行是非常方便的，尤其我国是汽车产销量的世界上第一大国，传统的烧油汽车对这些不可再生的石油资源的消耗和环境的污染，导致我国迫切的需要一个两全其美的办法。
毕竟人们还需要生活在这个地球上，如果人们不间断地使用不可再生资源，终将会有枯竭的一天，于是，新能源电汽车顺势而生，既解决了人们的出行问题，又保护了环境，一举两得。
据相关数据统计，到了2020年，单纯的充电汽车和插电式合动力汽车生产能力达到了200万辆、累计产销量超过500万辆的业绩，不仅如此，国家还颁布了许多配套的补贴优惠政策，比如用电方面的费用、购买车辆的减税政策、还有就是在很多地方建立了充电的基础设施等，可以说是全方面的支持新能源汽车的发展。
经过多年的研究开发，我国已经实现了新能源汽车的一条龙生产规划，从原材料的供应、整体车身的机器研发和整体的车身制造，形成了我们独有的产业链。
既然说到了原材料，肯定就离不开电池了，我们常使用的电池是锂电池，而新能源所使用的也是锂电池，锂电池是电动汽车的核心动力电池，因为它的重量储能高，再有就是它的自放电率很低，相比较其它的电池可以忽略不计，高低温都能够很快适应
最最重要的就是非常环保，不论是生产、使用还是报废处理，都不会含有铅、汞等有毒有危害的金属物质，因此，许多厂家都会选择锂电池来作为电动汽车的动力电池。
那么锂电池没有缺点吗？
不，任何一种被生产出来的东西都是有利有弊的，而我们衡量的标准则是利大于弊就是可以用的，而锂电池的危害就是它的安全性：自燃，任何厂家都不能保证自己成产出来的电池不会爆炸和起火。
相信很多人都看到过今年夏天的一则新闻，杭州玉皇山路，一起电瓶车火灾烧伤了魏顺利师傅和他7岁的女儿琪琪，而他们所骑的电动车还不是杂牌的，电池也是在那更换的，事后专家分析锂电池爆炸威力不亚于小型手榴弹，就比如电动自行车突然发生这种情况，就有很大的概率是锂电池造成的。
然而，锂电池的自燃原因又是非常复杂的，根本就不知道到底是哪方面引起的。
第一就是生产的要求过高，成本太高，如果想要让电池储备很多电，跑得更远，就要更换更大的电池。
第二就是充电的速度太慢了，在不使用快充的前提下，充满电是需要五到六个小时的，但我们要知道，快充虽然快，但是在许多小城市根本就没有快充车桩，更要命的是有许多电动汽车根本就不支持快充，这让许多人都非常头疼。
最后就是它的使用寿命了，如果保护得好的话，或许还能用个三四年，反之，它的使用寿命就仅仅只有一到两年，这对于普通家庭来说是一个不小的开支，因此，这对于有些想要买电动汽车的人来说是一个拦路虎。
也正是人们的需求越来越高，锂电池已经满足不了人们的需求，他们迫切地需要一种经济实惠的电池来更换锂电池。
而我们今天说的这款铝电池是印度一家名为Saturnose的公司研发的，这个消息没出现之前，这个公司几乎没人知道，它是一家注册于美国，但却存在于印度的公司，并且是今年的四月份才成立的。
然而在福布斯的报道中，这些研究人员早在五年前就开始研究铝电池了，并且资金方面都是由沙特赞助的，听着是不是特牛，并且印度说，他们此次研究出来的铝电池几乎可以吊打市面上的所有电池，为的就是惊艳世界。
要知道，许多国家为了研究出能够替代锂电池的电池是非常努力的，印度在这个时候发出的声明无疑就是一枚炸弹，炸的各国都泛起了心思，因为在电池这个领域， 印度一直都不曾有任何突出的成果。
那么这款被印度吹捧到天上的铝电池究竟有何优点？
据介绍，这款铝电池只需要充十二分钟就可以把电池充满，我们要知道的是，密度越高，它的续航能力就越强，官方介绍这款铝电池的能量密度是能够达到600Wh/kg左右，续航能力可以达到1200千米的路程，能量密度是锂电池的三倍之多。
而更为吸引人的是，这款电池的使用寿命几乎是终身的，它号称可以进行两万次的充电和放电，如果这个数据是真实的，那么就算是一天充一次电，也能够连续使用五十多年，这表明了什么?说明你的爱车都不知道报废多少年了，这个电池还是好的，两相对比之下，锂电池的总共可以充电和放电2000多次，真的是小巫见大巫，寿命小的可怜啊。
除了上面显而易见的优点之外，还有两个人们最为关心的问题，那就是安全性和性价比，是普通人能够消费得起的吗？
首先就是它的安全性，因为生产铝电池的时候是不加镍和钴，所以更不容易发生爆炸，更加的安全。而它的成本其实也比锂要低得多，因为铝的储量是非常丰富的，相比较的话，铝可以占到8.3%，而锂是稀有金属，占比不到1%，所以锂的价格也就比铝的价格贵上一倍不止，因为用作电池的碳酸锂的价格高达20万每吨，但是用铝的话仅仅需要两万元，因此也就导致这些电动汽车每换一次电池都要好几万甚至十几万的原因。
如果这么对比下去的话，真的是锂电池要面临被淘汰的结局了。当然这都是实验室里的结论，据传这家公司将要在2022年投入并生产这些电池，准备让这个新型的铝电池能够成为世界上第一款商用铝电池，到了那个时候，铝电池就能够彻底代替现在市面上的锂电池。
当然，想象都是美好的，现在的这些数据还都只是存在于实验阶段中，想要将它进行商业化还是有一定的难度的，只有成功进行商用，才算是这项技术的成功研发，才是证明这个技术行不行的关键。
因为在以前有过很多这样的例子，但是能够真正商用的却很少，比如石墨烯在此之前一直被研究学者们称为“新材料之王”，是目前人类觉得韧性好、透光率高、重量还轻且导电性能最佳的一种新型的纳米材料，但是到现在，它仍然没能够取代锂电池，只是作为了锂电池的辅助材料，帮助提升性能。
为什么呢？因为这种材料太贵了，性价比并不高，真正展现的效果并没有实验室里的那么好，也就是比较鸡肋，就像是人们需要首饰来装点自己，但是并不是非得需要昂贵的东西，只要适合自己就是好的。
其实我国对于电池的研究也一直没有停止，就在今年的七月份，国内的宁德时代公司研究出了一款钠电池，宁德董事长曾毓群曾说过，钠离子电池在气温的高低性能上、快充以及环境的适应性等方面都拥有独特的优势，还会和锂离子电池相互兼容并且互补，多元化的技术路线会是动力电池产业长期稳定发展的重要保障。
并且钠的储量也是非常丰富的，全球钠资源的地壳丰度为2.65%，并且它的开采难度也相对较低，随之而来的是价格也会比较低。
有相关数据分析，锂离子电池负极集流体必须是铜箔，成本相对来说比较高，而钠离子电池负极集流体是铝箔，成本就更低。如果按照正极材料、负极材料、集流体等成本评估的话，生产钠离子电池的成本比锂离子电池的成本能够减少30%~40%。
并且他们在发布会上称，第一代钠离子的能力密度已经达到了160Wh/kg，是目前全球电池领域的最高水平，在常温下充电十五分钟，就可以充到80%，是具备快充的能力的，就算是在零下20度的环境里，还是可以保持90%以上放电保持率的，而在系统的集成效率这方面，是可以达到80%以上，据内部人士介绍，第一代钠电池的循环次数可以达到3000次。
而且宁德时代预计在2023年形成一条完整的钠电池的商业化产业链，推出一种钠离子和锂离子的混合共用电池，就是把钠离子和锂离子集中到一个电池之中，既可以弥补钠离子在现有阶段的能量密度短板，又可以发挥出它的高功率等特点。
到时候可以运用到更多的场景中去，并且第一代的钠电池已经进行商业化合作了，也就是说印度的还只是在实验阶段，而我国的钠电池已经投入到商业化运用中了。
至于这个“来势汹汹”的铝电池到底能不能行，我们就拭目以待吧，它的实际表现还是得看真正生产出来的效果是什么样的，毕竟它的官网上并没有放出太多的介绍，只有几张图片和很少的文字。
而且这个公司也并没有申请该项技术的专利，让人不得不怀疑会不会是他们故意放的烟雾弹，就是为了干扰中国和其他国家的研究，如果真的能够成功，那么这对于这项技术来说也算是一个大的突破了。
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