全铝车身是豪华的象征，那么铸铝发动机是否也是豪华的象征呢？其实并不是这样的，铸铝和铸铁发动机同样有它们各自的优缺点，现在很多国产品牌也使用的铸铝发动机，如吉利、长城、长安等。只能说铸铝发动机是一个发展趋势，但并不是比铸铁发动机综合性能要好。
但是，铸铁发动机密度大，同体积铸铁材质打造的发动机更加笨重，对于当下追求节能减排，及汽车减重潮流相违背。而铝合金发动机则非常符合当下的发展趋势，同时又能降低使用成本，因此铝合金材质发动机迅速得到发展。
铁和铝的物理特性不同，铸铁的缸体热负荷能力更强，在发动机的升功率方面，铸铁的潜力更大，打个比方，一台1.3升排量铸铁发动机的输出功率可以超过70kW，而一台铸铝发动机的输出功率只能达到60kW，这就是因为铝所能接受的高温高压能力低于铸铁，这是无法改变的，另外据了解，1.5升排量铸铁发动机通过涡轮增压技术，可以达到2.0升排量发动机的动力要求，而铝制发动机则很难达到这一要求，同样也是因为铝的耐受度不如铸铁那么高。
再次，现在发动机很多都是铸铁跟铝混合型的了。那些车辆设计师聪明的脑袋早就发现发动机不同的部件可以用不同的材质，比如缸盖，义无反顾的用全铝，但是缸体就要根据强度要求来选择是用全铝还是铸铁了。
当然，铸铁发动机的缺点也是十分明显的，那就是重量上比铝质发动机要重30%左右，现在的技术还无法实现轻量化。
还有体积方面，全铝发动机虽然更轻，但是他的体积更大，占的空间更多，所以更不利于发动机空间布局，所造成的成本也就更高。
发动机的活塞一般都是采用铝合金材质的，这样如果缸体材质同样是铝合金，缸壁不作改动的话就会因为摩擦系数过大导致磨损加剧，所以就算是铝合金缸体，其缸壁 缸套还是铸铁材质的。
再有，铸铁和铝的物理特性决定了铸铁缸体的摩擦系数是优于全铝发动机的，因此从使用寿命上来讲，铸铁发动机也是要优于全铝发动机的。
由于铸铁的缸体热负荷和抗压能力更强，柴油机因为特殊的工作方式以及高压缩比，缸体大多使用铸铁材料。
发动机在工作过程中容易和水产生化学作用，所以全铝发动机的强度耐腐性都比不上铸铁缸体，所以现在绝大多数涡轮增压发动机都是采用的铸铁缸体，当然了铸铁缸体还是具有非常好的改装强度这一点也是全铝不具备的在重量上，同样排量的两款发动机全铝肯定是要比铸铁的轻很多，而且全铝发动机的散热性能也是绝对好过于铸铁发动机的工作效率更高
而全铝发动机的优势也很多，但最主要的就是它更轻，劣势就是强度低，所以目前还有很多高性能发动机采用铸铁材质（尤其是涡轮增压机头），但全铝合金发动机是一种发展趋势，随着科技的不断提高，会有各种各样的方式来弥补全铝发动机强度不够的办法的。
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