跨界究竟是不“务”正业还是不“误”正业？有人曾对“跨界”做出了这样一种解释。认为“跨界”是从某一属性的事物，进入另一属性的运作。主体不变，事物属性归类变化。进入互联网经济时代，跨界更加明显、广泛。特别在跨界营销方面，各个独立的行业主体，不断融合，渗透，也创造出很多新型，发展劲势的经济元素。其实说白了，“跨界”的本质就是与时俱进的整合、融合。
近年来，全球新能源汽车已进入高速发展快车道。无论国内还是国外，整个新能源汽车市场皆是呈现出快速增长的市场趋势。在新能源汽车如此巨大市场潜力的刺激下，不少企业纷纷“跨界”开辟新赛道。
曾以互联网公司自居的小米跨界造车，航空公司均瑶集团亦官宣加入跨界造车大军；家电巨头美的集团跨界造新能源汽车零部件。一时间，“跨界”成为实力雄厚企业打破瓶颈寻求新增长点的“蹊径”。
爱企查截图
据爱企查显示，2月16日福耀铝件（长春）有限公司成立，法定代表人为曹德旺，注册资本1亿人民币，经营范围包括金属切削加工服务；有色金属压延加工；汽车零部件研发；汽车零部件及配件制造等。股东信息显示，该公司由福耀玻璃工业集团股份有限公司（以下简称“福耀集团”）全资持股。这是不是意味着“玻璃大王”曹德旺也要加入汽车零部件铝结构件的生产大军呢？
采购蜂了解到，福耀集团早在1999年就在长春设有工厂，随着经营规模持续扩大，集团在长春也逐渐增加产业布局，在布局汽车玻璃，汽车饰件两条产业链之后再增铝产品产业链。
现如今，福耀集团是全球第一大汽车玻璃供应商，是奥迪、奔驰、宝马、沃尔沃、路虎、凯迪拉克等豪车品牌的全球配套供应商。
数据显示，2022年汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%。其中，新能源汽车持续爆发式增长，全年销量超680万辆，市场占有率提升至25.6%，逐步进入全面市场化拓展期。基于此中汽协预计，2023年中国汽车市场总销量为2760万辆，同比增长3%。其中，国内乘用车累计销量预计为2380万辆，同比增长1.3%；商用车累计销量预计为380万辆，同比增长15%；新能源汽车累计销量预计为900万辆，同比增长35%。
因此，轻量化趋势下新能源汽车销量的逐年增加，全球汽车用铝合金压铸件市场快速增长。同时，国产车型汽车结构件、覆盖件上的用铝量开始增加。有统计显示2019年，我国乘用车平均单车用铝量为140公斤，与前些年相比逐年提高，其中，铝铸件占比约85%，铝板带、铝箔、铝挤压材和铝锻件等加工材占比约15%，特别是一些新能源汽车在汽车轻量化方面取得了很大的进展，少数电动汽车的白车身铝化率达到了92%以上。
近年来，铝合金压铸件在汽车上的应用逐步呈大型化、整体化趋势。随着设备和研发投入增长，预计行业集中度有望大幅提升。到2025年，中国的乘用车、商用车的压铸件需求预计分别为208.6万吨、62.6万吨，合计383.9万吨。根据北美压铸协会（NADCA）的预测，2025年全球汽车用铝合金压铸件销量将达到1,635.20万吨，较2012年增长83.19%。
分析人士指出，随着国内新能源汽车市场的多年发展，国内的法规、政策、供应链，以及技术、市场、人才队伍等正在逐渐成熟。福耀集团此时成立福耀铝件（长春）有限公司进军汽车零部件涉铝产品正当时。加上其在车企“朋友圈”具有得天独厚的优势，必将为行业带来一种“新气象”。
玻璃大王——曹德旺先生
采购蜂注意到，此前有投资者提问“福耀集团从事铝饰件业务是否意味着跨入了另外一个产业”，当时曹德旺先生不认为是跨行业。他表示铝饰件也是供应链的一环，做完搭配在玻璃上，做成一套集成产品卖出去。有一定的技术壁垒，小厂做不来，有一定的技术难度。按照曹德旺先生的逻辑，采购蜂认为福耀集团从事铝产品布局，也不算是跨界，毕竟铝产品还是用在汽车上面，只能说是继汽车玻璃、汽车饰件两大业务后，又一个产业链的延伸！
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