李落星教授团队的获奖项目主要涉及铝合金车身型材结构件制备，多采用挤压-弯曲一体化成型工艺等技术。该技术通过改造传统挤压机，增加弯曲装置，对铝合金型材进行挤压-弯曲一体化成型。当型材挤出速度与辊轮移动速度相同时，铝合金型材的成型性较好。该工艺避免了传统拉弯工艺存在的回弹、表面划伤和截面变形等缺陷，提高了弯曲型材力学性能的均匀性。
挤压-弯曲成型一体化装置示意
奇瑞新能源高立新团队涉及铝基轻量化新能源乘用车短流程研发制造关键技术及装备。包括铝型材和铝板等铝材的短流程和低能耗的产业化应用技术。
铝合金板材在轿车上的应用比重不断上升，尤其是经热处理（如：T4、T6）的6000系列铝合金板材，能够很好地满足汽车对壳体的要求，车身框架材料。挤压铝合金在汽车中的应用主要在轿车的热传输系统管路、动力系统管路、导轨、车窗框架、镶饰等部位。
以奇瑞汽车为例。奇瑞小蚂蚁eQ1是全球首款实现全铝化车身的新能源车型。车身采用了高强度铝镁合金型材及铝冲压件，形成高强度全铝空间骨架白车身采用全铝型材骨架，主要受力部位由6系铝挤压型材件组成，其余部分根据总布置及安装功能的要求，采用5系铝板件作为封板结构满足车辆的功能要求。
eQ1车身用材分布
S61EV是奇瑞新能源LFS平台推出的第二辆搭载轻量化全铝车身的纯电SUV，传承了小蚂蚁全铝车身+塑料外覆盖件的结构设计。车身采用多型腔封闭截面铝型材环状路径-笼状立体空间新型车身架构，创新发明全铝型材功能集成化下车体架构及分段溃缩式前纵梁，多方位加强筋的底部承载式复杂型腔铝型材门槛梁结构，C-NCAP碰撞五星，较钢制结构车身减重30-35%，车身零件数减少40%，扭转刚度达到26967N·m/deg。
S61EV车身骨架图
铝合金作为日常生活中常见的材料，最大特点是轻便，其密度约为2.5～2.88g/cm3，仅为普通钢材的1/3。而铝合金除了轻便外，还兼顾成型性好、抗腐蚀、耐热疲劳等优点，作为轻量化材料用于结构设计，可起到显著的减重效果。