凭借大众的技术力量,是完全有能力开发全铝材料发动机的,即使专门供应小排量、成本也较低的EA211系列都是全铝材料,所以说大众坚持EA888采用铁质材料,是没有技术实力的,显然不太能说明问题。
全铝机确实越来越受欢迎,因为全铝机可以控制更轻的重量,有利于提高燃油经济性,看来除了这一优势,我认为全铝机就没有其他优势。而且缺点也同样存在,例如铝的密度较低,导致强度较低,那么为了达到铸铁的强度,就必须使用更多的材料,导致体积变大。换句话说增压机、高增压机用铸铁做缸体更理想!
那大众为何宁可低档次的产品用全铝材料,而不愿高档次的EA888,发动机用全铝材料?理由非常简单,性价比更高,可靠性更高,可塑性更强,发动机性能更稳定。
大众旗下的发动机型号很多,但最顶级的应该算是EA888发动机了,虽然这款发动机最初只在一些海外车型上组装过,但如今也已被引进国内,在一些中高端车型上,我们也看到了EA888的身影。
事实上,EA888这款发动机的历史并不长,第一代于2006年上市,到现在也只研发到了第三代。尽管只花了13年时间,但它已经成为大众旗下的“明星发动机”。然而对其在市场上的质疑也是蛮多的,特别是对其本身的材料问题,很多人也是持怀疑态度。
由于目前市场上很多发动机都已更换为全铝质材料,可EA888发动机依然采用铸铁材料,究竟是什么原因支撑起大众一直使用的铸铁材料?当然,成本是其中一个重要因素,因为众所周知,铝比铁贵,所以在制造成本上,铸铁的引擎肯定比全铝的引擎便宜得多。有人看到这个就会问,这样能不能算是大众减配呢?
性价比更高
在当前众多竞品车型全面采用全铝材料发动机的大前提下,大众自身EA888系列发动机仍采用铸铁材料的缸体,相当大一部分原因在于控制成本。
可靠性更高
与此同时,我们必须明白,铁的物理性质是非常稳定的,有很高的耐热性,不会因为发动机工作时产生的高温高压而使钢由于加热而变形。此外,铝质材料的强度会比铁质材料弱,因此在制造钢铁时需要堆砌更多的材料,但由于材料的过度投入会导致机舱体积增大,影响缸体内部的使用空间。若从这个角度来看,全铝材料的发动机缸体,不见得比铸铁缸体更具优势。
因此,设计者把这台发动机的缸壁厚度,控制在一个很小的范围内,但为了满足更小的缸体厚度,保证其它部件的正常安装,必须采用铸铁材料。但是在使用了铁质材料之后,这种材料的缺点,又会影响发动机性能的发挥。就这样,为了抵消铸铁材料的影响,又重新开发了一项新技术。
因此道理很简单,如果EA888只适用于 B、 C、 D级车型,那么估计大众早就做了全铝,强度不够,体积凑也不够,可偏偏大众要将这款2.0T用于小型车,那么就无法将体积做大,强度不够,体积不大也不够,要想不增大体积,又保证强度足够,那么就花更多的钱,所以这并不是大众的理想解决方案。
目前对大众来说,将EA888打造成全铝铸铁缸体比较理想。当然稳定性是一方面,比如铝缸体需要镶缸套,也可以是共晶处理,用在增压机上,比铸铁机身更稳定,可以说这是非常安全的高增压机身解决方案!
实际上不是,因为铝材料的强度比钢材料的强度要小,所以在制作引擎时,用料自然要多些,体积也会大些,这样整个舱室就显得更拥挤了。铝质发动机的耐热性比铁质要低,发动机也一直处于高工作环境中,因此铝质发动机的缸体有可能因加热而变形。铸铁发动机本身的重量比全铝发动机要重,而且散热性也较差,因而有一定的缺点。因此,另一方面,它也无形中增加了汽车的燃油消耗,削弱了车身的动力。
总之,大众EA888系列发动机缸体采用铸铁材料,具有一定的现实意义。不管是不是有能力,还是出于自身的实际需要考虑,都可以。